パリ-ダカへの想い、原点は小学5年生で覚えたクルマの運転

世界を相手に活躍するインテリアデザイナー、杉原裕明さんは40年のキャリアを持つベテランだ。生まれは瀬戸内海に浮かぶ淡路島。人生の大半を兵庫県で過ごしているにもかかわらず、関西弁ではなく標準語を操る。ダンディな風貌と相まって、とてもとても砂漠で砂まみれになるようなお方には見えない。なにゆえ杉原さんは砂漠に、パリ-ダカ^*1に魅せられたのか？ その疑問を晴らすためには、時計の針をかなり巻き戻す必要がある。

クルマの運転は小学5年生のときに覚えました。父親に廃車寸前の軽自動車を与えられ、野っ原を走り回っていたのですね。おおらかな時代の話だし、もう50年以上も経っているので時効でしょう（笑）。クルマの運転に慣れてくると、ついついスピードを出したくもなる。路面は土。当然、ハンドルを切るとタイヤがスリップして、走行するラインがどんどん外側に膨らんでしまう。そんなとき、滑ってる方向とは逆側にハンドルを切ると、横滑りが抑えられることを自然に学んだんですね。（杉原さん）

これは逆ハンドル（逆ハン）、もしくはカウンターステアというテクニック。レースの世界では当たり前のように使われるテクニックだが、まだ免許もない小学5年生のときにこのテクニックを体得したとは驚きだ。その甲斐もあり（？）、中学生になると乗り回すクルマは軽自動車から1,600ccの乗用車にランクアップした。

*1 パリ-ダカール・ラリー：砂漠や山岳地帯などを走り、総合タイムを競う、世界的な自動車ラリー競技大会。通称「パリ-ダカ」。1979年に創始し、当初はフランスのパリからセネガルのダカールまでを走破することから、「パリ-ダカール・ラリー」と呼ばれていたが、アフリカの治安悪化により、2009年から南米大陸に舞台を移し、現在は「ダカール・ラリー」と称される。

インテリアデザイナーの杉原裕明さん

あるデザイナーとの出会いが人生を変えた

杉原さんの実家はペンションを経営しており、将来は2代目として継ぐことに何の疑問も抱いていなかったという。高校は簿記を学べるからと実業高校に進学。卒業後は京都の料亭で修業するというレールが敷かれていた。

そんな折、ペンションを改装することになり、大阪からインテリアデザイナーが打ち合わせにやってきた。ロン毛に髭（ひげ）という風貌に、杉原さんはやられた。

カッコイイ！ と思ったんですね。猛烈に憧れました。その方は鈴木さんとおっしゃるのですが、「どうしたら鈴木さんのようになれますか？」と質問したら、「大阪芸大に進学して設計事務所に就職すればいい」と教えられました。翌日、学校に行って「大阪芸大に進学したい」と先生に相談すると、「ウチは実業高校だから大学の資料なんてないよ。ちなみに何科？ デザイン学科!? 杉原君、競争率23倍だよ！ 厳しくないか...」。

ショックでした。でも、「とりあえず絵を描いて持って来なさい」と言われたので、徹夜で絵を描きました。翌日、描き上げた絵を持って行くと、パッと見て「キミ、無理だよ」のひと言。家出しました。（杉原さん）

杉原さんが向かった先は、大阪。鈴木さんのデザイン事務所を探し出し、「働かせてください！」と直談判したのだ。ただ事ではないと察した鈴木さんは、淡路島の家に戻ることを条件に、月に1回、絵の指導をすることを約束。それから半年、杉原さんは大阪に通った。

描いた絵を鈴木さんに見せても、具体的な指導はなかったという。「もっと自然を感じろ」といった抽象的な意見しかもらえなかったそうだ。そして高校3年生の12月、大阪芸術大学デザイン学科の全免試験、つまり特待生試験を受験することになる。与えられた課題の絵を5時間で描き上げるのだが、杉原さんは絶望した。周りのレベルが高すぎて、到底無理と思えたのだ。鈴木さんが具体的な指導をしてくれなかったのは、指導するレベルに達していないため。それを理解させるために全免試験を受けさせたのだ......と杉原さんは悟った。

それでも杉原さんはくじけなかった。「2月に一般の入学試験を受けさせてください。それでダメなら潔く諦めます」と両親を説得。ハードな練習の部活動（剣道部）を続けながら、徹夜で絵を描き続けること2カ月。試験に臨んだ杉原さんは、奇策とも思える黒を基調とした絵を描いた。他の受験生が描く絵とは別のベクトルで挑んだのだ。結果は合格。予備校にも通わず、大阪行きの切符を手に入れた。

杉原さんの話が面白く、インタビューは3時間も続いた

大学、就職、起業......、目の前にパリ-ダカが現れた

晴れて大阪芸大生となった杉原さんは、1人暮らしを始めた。大学時代にも面白いエピソードがたくさんあるのだが、パリ-ダカとの出合いを語らずにはいられない。

当時住んでいたアパートの下に喫茶店がありましてね。貧乏学生だからコーヒーしか頼めないんですよ。でも、そこのお母さんがいい人で、ちょくちょくごちそうしてくれて。......で、何げなく置いてあった「週刊プレイボーイ」を手に取ると、砂漠を走るクルマの写真が目に飛び込んできたんですよ。衝撃でした。なんでクルマで砂漠を走れるんだろう。もう、いろんな想いが頭の中を駆け巡りました。（杉原さん）

とにかく大学を卒業したら東京に行く。そう決めた杉原さんは、5社の就職試験を受けた。そのうち、東京で働かせてくれるデザイン事務所は1社のみ。採用されるのは100名のうちの5名という狭き門だ。この就職試験に、杉原さんはジーパンで臨んだ。

常識がなかったんですね。周りを見渡すとみんなスーツ姿で、ジーパンは僕だけ。持参した作品も僕だけA全を5枚。みんなA4のファイルにまとめているのに（笑）。面接官には「こんなに持ってきたの？ スーツは？」と言われる始末。「就職が決まったらスーツを買います！」と答えたら、なぜか採用されました。（杉原さん）

よほど何かやらかす大物と思われたのだろう。こうして杉原さんは東京で働くことになる。でも、たった2年で会社を辞めた。

目指すデザインの方向性が違ったんですね。24歳で独立。起業しました。渋谷区の神泉、山手通り沿いに事務所を借りたんですけど、最初の1年は仕事が取れなくて......。どうにかコンペで勝って、とあるイタリアの案件を受注しました。そこから3年くらい、寝ないで働きました。そんなある日、事務所のそばにバイク店があることに気がついたんですね。ふと立ち寄ると、茶色く汚れたTシャツが額に入れて飾ってあったんです。店主に尋ねると、「パリ-ダカで着たTシャツだよ」と。大学生の時に見た週プレをすぐに思い出しました。 コレだ!!（杉原さん）

砂漠、砂紋......。普通の思考回路では、ここをクルマで走破できるとは到底思えない

そのバイク店は国際的なラリーストでもある浅賀明さんのお店だったのだ。小学生でカウンターステアをマスターし、大学時代にパリ-ダカを知り、社会人になってからパリ-ダカに出たことがあるラリーストと出会う。運命的なものを感じずにはいられない。

その日は感動して3時間くらい話し込みました。もう、そこからパリ-ダカ一色ですよ（笑）。家に帰ってかみさんに相談したら「やってみたら」の一言。これ幸いとばかりに翌日も浅賀さんのお店に行って、「パリ-ダカに出るためには、どうしたらいいのか教えてくれ！」と詰め寄りました。（杉原さん）

そこまで杉原さんが憧れたパリ-ダカとは何なのか？ パリ-ダカール・ラリーはフランス人の冒険家、ティエリー・サビーヌが発案したラリーレイドで、例年1月に開催。世界一過酷なモータースポーツともいわれている。1979年が初開催で、フランスのパリをスタートし、セネガルのダカールがゴール（アフリカのみで開催の年もあり）。およそ1万2,000キロを2週間程度で駆け抜ける。

膨大な出費。生活が一変した

四輪、二輪、カミオン（トラック）がアフリカの大地に挑むが、完走率が5割以下というのも珍しくなく、死者が出ることすらある。日本からは三菱自動車やトヨタ、日産が、海外勢ではポルシェやプジョー、シトロエンがワークス^*2として参戦していた。1990年前後からアフリカの治安悪化により、地雷による事故、テロ組織等による強盗、銃撃事件が多発。それでも続けられていたが、2008年に全区間の開催が中止され、2009年には舞台を南米のアルゼンチンとチリに変更。以降、ペルーが開催国に加わるなどしたが、2020年からはサウジアラビアで開催されている。

そんな過酷なラリーレイドに、杉原さんは魅せられてしまったのだ。四輪でエントリーするためにはライセンスの取得、ドライバー、もしくはコ・ドライバー（ナビゲーター）の獲得、ラリーカーの製作などなど、膨大なタスクをこなさなければならない。必要な資金はプライベーター^*3でもウン千万円、ワークスともなれば億単位となる。パリ-ダカに出ると決めてから、杉原さんの生活は一変した。

まず、ベース車両を買いました。浅賀さんに相談したら、「完走狙いならランドクルーザー70、クラスでトップ争いしたいならランドクルーザー80」と言われたので、ハチマル^*4を。それから猪突猛進です。毎日、9時から14時まではスポンサー集めに奔走し、14時から19時まではデザインの仕事をして、19時から23時まではラリーカーの製作。23時から翌5時まで事務所に戻って仕事。睡眠時間は約2時間。その繰り返しです。（杉原さん）

*2 ワークス：レース関連用語。自動車メーカーなどが自己資金でレース活動を行う団体およびチームのこと
*3 プライベーター：レース関連用語。スポンサーのついていないチームおよび個人のこと
*4 ハチマル：ランドクルーザー80

1990年12月29日、パイオニア パリ～トリポリ～ダカール1991はパリをスタートした。杉原さんはチームGGAの1号車（写真左、車両ゼッケン♯360）、コ・ドライバーとして参加した

憧れの地、アフリカへ

そんな苦労を乗り越え、1990年12月、杉原さんはパリに渡った。紆余曲折を経て、パリ-ダカ参戦10年のキャリアを持つ横田紀一郎さんが監督を務めるチームGGAの一員としてエントリーしたのだ。ドライバーは浅賀明さんの兄、浅賀敏則さん。杉原さんはコ・ドライバーだ。

この年の出走台数は406台。アフリカ・ステージの出走順を決める予選は、100位以内が目標でした。それを超えると、タイムオーバーになる可能性が高くなるので。結果は予選107位。微妙なラインです。パリから南へ約400km、クレルモン・フェランで予選が行われたのですが、当日は雨。路面はグチャグチャです。我々はプライベーターなので砂漠用のタイヤしか用意できず、まともに走れなかったのですね。（杉原さん）

マルセイユからフェリーに乗り1,200km。アフリカ・ステージはリビアからスタートした

波乱の幕開けとなったが、アフリカに渡ってから杉原さんは類稀（たぐいまれ）なナビゲーション・スキルを発揮した。

コ・ドライバーは主催者から渡されたナビゲーションマップ、日めくりカレンダーみたいなコマ図を見て、その情報をドライバーに伝えて、ラリーカーの進むべき方向、アクセルやブレーキのタイミングなどを指示するのですが、コース全体を俯瞰（ふかん）できるようになったのです。

インテリアデザイナーは鳥瞰図を描くので、例えば南へ何キロ、次に東へ何キロ進むのであれば、ここでショートカットできる！ みたいなことが、頭の中で計算して分かったのですね。その推論を確論にするため、ラリーカーを砂丘の上に止めて地形などを分析。思い描いた方向にラリーカーを走らせると、見事にショートカットできたのです。順位は一気に60位ぐらいまで上がりました。（杉原さん）

（写真左）ナビゲーションマップの1ページ。その日の移動距離や区間距離、方角、注意事項などが記されており、コ・ドライバーはこの情報をドライバーに的確に伝えてラリーを進行するわけだ。ちなみに、1日分のナビゲーションマップは数百ページに及ぶ。（写真右上）ラリー3日目、ガダメス～イドリ間の風景。（写真右下）ディルクール～ゴソロロ間を疾走するランドクルーザー80

パリを1990年12月29日にスタートし、マルセイユからアフリカのリビアに渡ったのが翌年1月2日。1月6日にニジェールに入り、1月9日、ニジェール北部最大の都市、アガデスで休息日を迎える。

アガデスからゴールのダカールまでは僅差でした。トップ10位内のタイム差は1分もなかったと思います。この頃になると我々はトップタイムを叩き出すこともあり、ワークス勢からマークされる存在にまでなっていました。だから大変でした。目の前でブロックされたり、後ろからプッシングされたり......。（杉原さん）

ワークスチームは2～3台エントリーするのが一般的で、いわゆる1号車にエースドライバーが乗っている。エースドライバーを勝たせるために、チームオーダーとして2号車、3号車のドライバーは反則スレスレのフォーメーションを組むのだ。

後半、あのバタネンを抜きましたからね。（杉原さん）

アリ・バタネン。フィンランド出身のラリードライバーで、1981年の世界ラリー選手権（WRC）でドライバーズチャンピオンを獲得。1987年に活動の場をバリ-ダカに移し、4度も総合優勝を遂げた名ドライバーだ。

コ・ドライバーといっても、時にはハンドルを握ることもある。杉原さんは全行程の3～4割程度、ラリーカーを操った。

アガデスでの休息を終え、後半戦のネマ～チシットでのワンショット

後半戦はマリ～モーリタニア～セネガルを走ったのですが、自らハンドルを握ると、子どもの頃に自然と身につけたカウンターステアの感覚が蘇ってきて、うれしくなりました。走るステージはほとんど砂漠で、寝るのは砂漠の上でテント。車内の温度は50度以上、テントの中は氷点下と過酷で辛かったですが、とにかく楽しもうと思いました。実際、楽しかったです。ドライバーの浅賀さんから、「杉原さんはいつも笑顔だからホッとする」と言われましたしね。（杉原さん）

1月17日、セネガルの首都ダカールでゴールを迎えたパリ-ダカ。完走台数168台。杉原さんのチームは総合44位、クラス優勝（市販車改造T2）を果たした。ちなみに、この年の総合優勝はバタネン（シトロエン）だった。

ダカールでのゴールシーン。ボンネットに座っている左側がドライバーの浅賀敏則さん、その右が杉原さんだ

杉原さんのパリ-ダカは、この1回だけで終わった。当然、優秀な成績を収めたので、浅賀さんだけではなく、他のチームからもオファーがあったが、すべて断ったのだ。

もちろん、パリ-ダカにまた出たいとは思いましたが、そうすると今の仕事で自分のやりたいことができない。総合的に判断して、1回でスパっと辞めました。（杉原さん）

杉原さんはパリ-ダカ以降も意欲的にインテリアデザインの仕事をこなしている。1996年にドイツのwanzl社、2007年にイタリアのbencore社と日本エージェント契約を締結。その交渉などにはパリ-ダカで得た経験が活かされたという。

絶対に諦めないハート

欧州ではモータースポーツに対する理解が深く、ドライバーを敬う気持ちが強いんですね。私がパリ-ダカでクラス優勝したことを知ると、座礁しかけていた案件がスムーズに進行したりしました。デザイン面では具体的なカタチというよりも、考え方を学んだ気がします。

あとは絶対に諦めないハート。多くの人は90％くらいまで到達しているのに、最後の10％が辛くて諦めてしまうパターンが多いと思います。私は急遽、大阪芸大への進学を決めたり、無鉄砲とも思える就職試験に挑んだり、そして大してモータースポーツの経験もないのにパリ-ダカに挑戦したりと、チャレンジの連続でした。私は昔からできない理由を考えるより、できる方法を考えるんです。諦めたら終わりなんですよ。（杉原さん）

アクティオ本社レンサルティングスタジオ（ショールーム）の施工現場にて。杉原さんはデザインを担当した

実は杉原さん、アクティオ本社に新設したレンサルティングスタジオ（ショールーム）のデザインを担当している。プロジェクトはコロナ禍に進行したため、施工業者の離脱、資材の輸入遅延など、さまざまな困難に直面した。迫る納期......、時には杉原さん自らがトラックのハンドルを握り、大阪から東京まで資材を運んだこともある。ここでも諦めないハートが真価を発揮したのだ。

聞けば杉原さん、今はヨットに夢中とのこと。一昨年はヨットの全日本選手権（ドラゴン級）に出場したというから恐れ入る。地球を相手に全力で遊ぶ。そんな言葉が浮かんだ。

※記事の情報は2022年2月15日時点のものです。